蘇州導(dǎo)軌鋼是怎么減少摩擦的？

①減小軌道不平順。減小軌道不平順對(duì)減緩波磨及其他輪軌病害均十分有利。減小軌道不平順可減少粘滑振動(dòng)的發(fā)生的概率及鋼軌不均勻磨損的累加效應(yīng)，從而有效地控制波磨發(fā)展速率。減小軌道不平順主要是指減少諸如鋼軌接頭、軌面剝離、擦傷及鋼軌死彎等脈沖不平順。脈沖不平順導(dǎo)致輪軌沖擊，引發(fā)輪對(duì)粘滑振動(dòng)，是對(duì)波磨形成和發(fā)展影響較大的軌道不平順。計(jì)算表明，在完全平順的軌道上，貨車在半徑600 m 以上的曲線地段幾乎不會(huì)發(fā)生輪對(duì)粘滑振動(dòng)，但因接頭不平順的作用，在半徑2 000 m 的曲線上也可能發(fā)生輪對(duì)粘滑振動(dòng)。多數(shù)波磨從接頭附近始發(fā)的現(xiàn)象說明了這一點(diǎn)。

②加大軌道彈性、提高軌道阻尼。軌道增彈減振對(duì)減少輪軌其他病害也是有利的。增加軌道彈性可有效地減小輪對(duì)粘滑振動(dòng)發(fā)生的概率；而提高軌道阻尼則可明顯降低波磨的發(fā)展速率。

③適當(dāng)降低曲線地段外軌超高。過超高加大輪對(duì)粘滑振動(dòng)，而欠超高抑制甚至消除輪對(duì)粘滑振動(dòng)。車速較低且軸重較大的貨車對(duì)波磨形成和發(fā)展的影響較大。因此，在主要運(yùn)行貨車的線路上，外軌且主要出現(xiàn)磨損型波磨的曲線地段鋪設(shè)淬火軌，可采用盡量降低外軌超高的辦法減緩波磨。